7.避免電池事故，要靠技術(shù)水平與安全規(guī)范
鋰離子電池是一個非常好的儲能裝置，用途很廣，性能也很優(yōu)異，但是它有一個問題，那就是它會出現(xiàn)熱安全安全事故。電池?zé)岚踩鹿实囊粋€共性特征，我們叫電池?zé)崾Э亍ｋ姵匦枰谝粋€正常的溫度范圍內(nèi)才能進(jìn)行正常的充放電，一般來講 這個溫度范圍是零下二三十度到零上三五十度，超過這個一般來說就有風(fēng)險。到了多少度會出現(xiàn)問題呢？一般來說，接近100攝氏度的時候就會開始有一些非正常的副反應(yīng)。國家監(jiān)控平臺是對電動汽車安全全監(jiān)控的，從這幾年的數(shù)據(jù)來看，發(fā)生事故的概率大概是萬分之0.5。其實這個跟傳統(tǒng)車——燃油車燒車事故是大體相當(dāng)?shù)摹?/span>
相反，我們電動車實際上是比較簡單的，反倒是死亡的人數(shù)比較多。統(tǒng)計表明， 2021年發(fā)生了1.8萬起的事故，死亡了57人，傷了157人 。這個問題形成了一個社會關(guān)注的熱點問題，是政府重點抓的一件事情。
那么從技術(shù)角度來講就說明技術(shù)水平、安全規(guī)范是起決定作用的。至于集中式儲能電站，它的電池容量的規(guī)模就是非常大的，一般都在1萬度電以上，我們對儲能電站要有更好的技術(shù)水平，更完善的技術(shù)保障體系才能防止它的事故發(fā)生。
8.三大“法寶”保障儲能電站的安全
我們主要有三條途徑解決儲能電站的應(yīng)用安全性：一個就是針對在使用過程中的各種各樣的誘因，比如說過充慢慢電池中間有一些顆粒，會造成內(nèi)短路，熱管理系統(tǒng)不好，過熱了，比方說夏天一般燒車的事故會增加。對于這樣一些問題，我們要通過主動監(jiān)控預(yù)警的方式來發(fā)現(xiàn)它，這就叫主動安全技術(shù)。
第二個我們本質(zhì)安全就是電池本身的安全性要好，要從電池的正負(fù)極材料的選擇、電解液的選擇、隔膜的選擇以及整個設(shè)計制造過程來保證它。
第三個就是一旦我們本質(zhì)安全出了點問題，由于各種誘因它沒扛住，就像我們?nèi)艘粯铀腥玖耍窃趺崔k呢？我們最好不要讓它傳染，電池系統(tǒng)是由很多個電池組成的，那么最好不能讓它蔓延，這是最后一招來阻斷他的蔓延，保證你就算是有誘因 就算是有一個電池發(fā)生的問題，但是整個系統(tǒng)沒問題，這就要靠我們的隔熱散熱 還有消防來解決。
9.電動汽車能變成電網(wǎng)的充電寶
我們一般的時候是電網(wǎng)給車充電，我們現(xiàn)在也可以用車給電網(wǎng)充電，把車變成電網(wǎng)的充電寶，這不就雙向了嗎？也就是說，這個車既可以充電又可以往回放電，這就叫車網(wǎng)互動。比如說大家都在下班的時候六點鐘來充電，那這電網(wǎng)是受不了的，但如果我們后半夜充電，我們反倒是把后半夜那個波谷給它填了，而我們的波峰還沒有，所以這就叫削峰填谷。這個還不是車網(wǎng)互動，只是有序充電，也就是我們用一個后臺來調(diào)度大家充電，我們叫廣義的車網(wǎng)互動，有序充電到車網(wǎng)互動，有序叫V1G單向的，車網(wǎng)互動是叫V2G雙向的。
10.車網(wǎng)互動能為多方贏得收益
那么我們還可以擴(kuò)展到什么呢？就是車跟車充電，車跟房子、車跟建筑、車跟微網(wǎng) 都可以互動，不一定非要只是跟大電網(wǎng)互動，所以這個靈活性非常非常的大，我們這個用戶是有收益的，而且可以創(chuàng)造很多就業(yè)機(jī)會。大家這么多車，他要聚合起來 有很多人會辦這個公司。而且政府也可以參與建立后臺，國家電網(wǎng)也會參與調(diào)動，大家都有收益。
那我們比較一下我們電動汽車儲能，跟前面說到的像現(xiàn)在的這種固定式儲能電站相比有什么特點呢？第一成本低，我們電動車本來就是買來的，已經(jīng)是買了出了錢的；第二呢風(fēng)險低，因為我們電動車的安全事故不會有特別大的事故，因為它電池比較少，當(dāng)然技術(shù)難度有提高。
大家會疑問呢？我這個車又開車又儲能，那個電池就廢了對吧，實際上，我們現(xiàn)在的電池壽命是富余的。如果每次滿電跑500公里的電動車，你要是1000次（滿充滿放）循環(huán)的壽命，你能開多少呢？50萬公里。你要2000次的循環(huán)壽命，100萬公里。而一般來講，私家車一年也就開1萬多公里，我們十年，也就是一二十萬公里，所以我們電池的壽命是富余的。
另外我們90%的時間車都是停著的，所以在90%這個時間是可以用來進(jìn)行車網(wǎng)互動賺取收益的。我們一輛車的力量是很小的，如果把所有的車合起來就大了。
11.車網(wǎng)互動離不開電池技術(shù)的創(chuàng)新
隨著今后的發(fā)展，我們還有不斷的電池技術(shù)的創(chuàng)新，比如說大家現(xiàn)在寄予厚望的固態(tài)電池。從固態(tài)電池目前的研發(fā)看，有三種技術(shù)路線，氧化物、硫化物和聚合物。硫化物是我們車用全固態(tài)電池的主要選擇。因為硫化物是在中間離子導(dǎo)電率最好的一種電解質(zhì)，現(xiàn)在還有很多的技術(shù)難題需要克服，我們預(yù)計到2030年全固態(tài)電池占整個電池的量不會超過1%；在2030-2060年，我們現(xiàn)有的鋰離子電池仍然會繼續(xù)發(fā)展。
目前用的儲能電站的電池，比方說磷酸鐵鋰電池本身就是一種非常好的低成本、安全、長壽命的電池，所以我們對它也寄予了很大的希望，磷酸鐵鋰電池是完全中國自主的、不要鎳不要鈷，仍然是最佳選擇之一。
12.加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，讓儲能從配角變成主角
我作一個儲能市場發(fā)展的綜合建議：首先，我們要明確主流儲能技術(shù)的戰(zhàn)略地位，是實現(xiàn)碳中和的關(guān)鍵之一；第二我們要明確儲能在新能源中間的角色定位；第三就是要加強(qiáng)儲能相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)；第四就是建設(shè)車網(wǎng)互動V2X的基礎(chǔ)設(shè)施；最后就是要健全多層次統(tǒng)一電力市場體系。
