當前，中國的信息產(chǎn)業(yè)正面臨著以物聯(lián)網(wǎng)及感知技術(shù)為代表的第三次全球信息化浪潮，大數(shù)據(jù)、云計算、移動互聯(lián)、人工智能等新興技術(shù)催生出豐富的技術(shù)融合與應用場景。如何準確地應用各種技術(shù)來描述復雜場景、如何通過技術(shù)融合與協(xié)同創(chuàng)新出功能有效和市場需求的產(chǎn)品成為產(chǎn)業(yè)界困惑及思考的問題。在12月9日于青島舉辦的中國智能傳感器產(chǎn)業(yè)大會上，中國傳感器與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務副理事長郭源生結(jié)合智能傳感器的發(fā)展提出：理念創(chuàng)新遠比產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新更重要。

物聯(lián)網(wǎng)感知、傳輸、應用三層技術(shù)均存在問題

物聯(lián)網(wǎng)的層次結(jié)構(gòu)，自下而上依次是感知層、傳輸層、應用層。郭源生認為，從底層來看，物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)面臨的是技術(shù)開發(fā)和標準化的問題。傳感器行業(yè)包括標準和規(guī)范在內(nèi)的頂層設(shè)計還沒有正式形成，甚至在很多問題上還沒有形成共識。

吃透復雜環(huán)境下的應用場景、形成規(guī)范、標準化的場景描述，這是實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)上下游協(xié)同必須要做的工作。只有通過多維度參數(shù)設(shè)置，對特定場景進行標準化的描述，才能產(chǎn)生相對應的數(shù)據(jù)模型并設(shè)計出適合的技術(shù)路線。該如何選取維度和參數(shù)，結(jié)合算法形成模塊化產(chǎn)品，是實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)感知層產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。“找到描述應用場景的維度和運算方法是物聯(lián)網(wǎng)能否推廣應用的首要問題。”郭源生表示。

在網(wǎng)絡(luò)層，物聯(lián)網(wǎng)的搭建需要互聯(lián)網(wǎng)、移動通信網(wǎng)及無線傳感器網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的支撐。當前，5G網(wǎng)絡(luò)的搭建很大程度上解決了物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層的傳輸速度問題，能夠幫助實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)應用低延遲，但成本仍是阻礙其市場拓展的瓶頸。郭源生表示：“如果5G的流量費用遠遠超過了使用者的承受范圍，那么5G的應用便很難鋪開或?qū)乐厥茏琛！?/span>

智慧交通、智慧家居、智慧零售、智慧農(nóng)業(yè)……物聯(lián)網(wǎng)的應用場景非常豐富，但由于行業(yè)業(yè)務流程和產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)受管理條塊和利益牽制，那么這些數(shù)據(jù)就變成了壟斷資源，行業(yè)應用孤島化、產(chǎn)品技術(shù)碎片化問題就會越演越烈。郭源生以高速公路收費口為例，他認為收費場景完全可拆除收費設(shè)施，實現(xiàn)無人值守和無障礙通過。郭源生認為，ETC收費卡、攔車橫桿都是收費場景復雜化的表現(xiàn)，既增加了收費成本，也給順利通行設(shè)置了障礙，既不環(huán)保也不經(jīng)濟。“既然采用了ETC，要攔截桿有什么用呢?”他表示，如果能夠?qū)崿F(xiàn)地、空、天一體化，車輛在駛?cè)敫咚俾范魏笞詣佑嬞M，每月或單次自動生成高速公路扣費賬單，則高速公路路口擁堵的現(xiàn)象則可得到徹底解決，收費場景描述更加科學、合理，更加人性化。

無感知治理提升智慧城市體驗

城市中98%的人并非城市‘治理’對象，他們是更需要的是服務。”郭源生認為，使用傳感器、大數(shù)據(jù)計算等智能化手段搭建智慧治理，使人們感受不到被治理，則居民對智慧城市的體驗感將會提升。

目前的“智能化程度越高，生活越不便利”的現(xiàn)象說明，智能化的手段和理念不同程度地存在問題。各種所謂的“智能系統(tǒng)”使老年人出行處處受阻;患者要花大把的時間研究掛號繳費設(shè)備如何使用;一個人要為金融、社保等事務管理多張銀行卡;老年人面對形形色色的技術(shù)產(chǎn)品不知所措……本應為人民生活帶來便利的技術(shù)手段，卻使給居民生活平添了許多障礙。郭源生認為，這都是為了管理而管理設(shè)計的產(chǎn)品和技術(shù)，缺乏真正意義上的智能化、人性化。

關(guān)于如何打破數(shù)據(jù)孤島化問題，郭源生提出可以組建城市數(shù)據(jù)運營商的建議，將5G、北斗采集的大數(shù)據(jù)匯聚起來，形成物流、人流、信息流的空天地一體化網(wǎng)絡(luò)框架，再按照行業(yè)分類，將數(shù)據(jù)分發(fā)到不同的部門。實現(xiàn)從設(shè)計、運營、管理、服務、安全等明確的責任者和收益者，形成了責權(quán)利的完全統(tǒng)一。

進一步打造產(chǎn)業(yè)集群

對于當前的中國傳感器行業(yè)，郭源生以“高、小、散、多、缺、難”六個字總結(jié)了當前產(chǎn)業(yè)面臨的問題。高技術(shù)含量、高技術(shù)指標與緊缺的自主技術(shù)、緊缺的領(lǐng)軍人才、松散的產(chǎn)業(yè)分布、較小的企業(yè)規(guī)模、有限的產(chǎn)品產(chǎn)量之間的矛盾十分突出。

傳感器產(chǎn)品類型多、適用領(lǐng)域多、跨界融合豐富、使用要求紛繁復雜。面對這一情況，郭源生給企業(yè)提出了這樣的建議：企業(yè)要了解產(chǎn)業(yè)鏈，了解產(chǎn)業(yè)鏈上下游的供需狀況。“用傳感器的不知道傳感器制造過程，造傳感器的不知道具體應用，這是中國傳感器行業(yè)存在的最大問題。”郭源生認為，傳感器產(chǎn)業(yè)化最大障礙是產(chǎn)品設(shè)計生產(chǎn)制造與使用脫節(jié)。傳感器生產(chǎn)商，要深入應用端，全方位了解產(chǎn)品需要實現(xiàn)的參數(shù)、性能。

傳感器行業(yè)所需的技術(shù)含量高、性能指標高、市場門檻高、所需投入高，但同時也面臨著供應商能夠提供的產(chǎn)品品種少、企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)品產(chǎn)量小，產(chǎn)業(yè)分布、科研力量都相對松散的問題。在這樣的情況下，郭源生提出：企業(yè)要建立產(chǎn)業(yè)鏈，行業(yè)要打造集群，區(qū)域要打造生態(tài)，構(gòu)建政、產(chǎn)、學、研、用、服六位一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，加強產(chǎn)業(yè)集聚，幫助解決單一客戶訂單量無法支撐供應商盈利量產(chǎn)需求等問題。產(chǎn)業(yè)集群的打造需要幫助企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)鏈條，實現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)對接。

當前，傳感器行業(yè)自主創(chuàng)新技術(shù)缺乏，領(lǐng)軍人才更是行業(yè)稀缺資源。面對傳感器行業(yè)人才資源緊俏的情況，郭源生認為，要提升全行業(yè)的自主創(chuàng)新技術(shù)水平，就要杜絕同類企業(yè)之間的惡性競爭。如果企業(yè)之間專注于互相挖人，而人才互挖之后僅僅簡單復制在原單位的工作，就會導致產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級滯緩，這是必須要避免的。

郭源生總結(jié)道，作為“大數(shù)據(jù)”來源及控制系統(tǒng)的“窗口”，傳感器的優(yōu)劣決定著一切裝備與裝置的智能化程度和水平，也已成為國際競爭的新焦點和衡量一個國家基礎(chǔ)實力的重要標志之一。在數(shù)字經(jīng)濟全面提升和產(chǎn)業(yè)變革的今天，如何實現(xiàn)傳感器的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化應用，是實現(xiàn)萬物互聯(lián)和智能時代的關(guān)鍵所在。在各行業(yè)智能化進程中，應用場景描述和理念創(chuàng)新又成為引領(lǐng)、推動傳感器技術(shù)和應用創(chuàng)新的前提和保障，因此，在各個行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中，重視理念創(chuàng)新至關(guān)重要。