有著“中國鍛造之鄉(xiāng)”之稱的湖南省郴州市嘉禾縣，集合著10萬鑄造大軍，是生產(chǎn)特斯拉門鉸鏈、奔馳減震器部件的地方。近年來，“嘉禾鍛造”這塊“金字招牌”飽受企業(yè)管理粗放、裝備工藝落后等困擾，降本增效推進不易。今年5月，工業(yè)區(qū)塊鏈熱潮席卷當?shù)罔T鍛造企業(yè)。嘉禾鍛造通過“上鏈”，數(shù)據(jù)流通透明可視、管理模式優(yōu)化，不到半年生產(chǎn)效率提升10%。
和嘉禾縣當?shù)罔T鍛造企業(yè)類似，國內(nèi)不少智能化、自動化水平較高的工業(yè)細分領(lǐng)域企業(yè)，也逐步開展“上鏈”的場景探索。不過，我國工業(yè)企業(yè)的區(qū)塊鏈應(yīng)用仍處于探索期，被業(yè)內(nèi)專家形象地比喻為“移動通信的2G時代”，待基礎(chǔ)設(shè)施、標準體系、用戶認知度漸次具備之后，工業(yè)區(qū)塊鏈的“星星之火”方可燎原。
工業(yè)企業(yè)紛紛“上鏈”
工業(yè)領(lǐng)域沉淀了大量數(shù)據(jù)，無論是工業(yè)行業(yè)原始運營數(shù)據(jù)，還是運維管理數(shù)據(jù)。如何激活和挖掘其價值，是行業(yè)面臨的一大難題，也為區(qū)塊鏈帶來了巨大的想象空間。
工業(yè)企業(yè)內(nèi)部，究竟哪些工業(yè)場景、工業(yè)數(shù)據(jù)需要上鏈？記者在以“工程”為主業(yè)的智能制造企業(yè)——三一集團身上找到了答案。
此前三一集團以白色銅版紙搭載物料標簽作為產(chǎn)品標識，由于產(chǎn)品配件品類多、數(shù)量大、范圍廣，配件銷售過程中時常遇到假貨沖擊，再加上配件流通過程不可視，數(shù)據(jù)很難被追溯。三一集團與樹根格致聯(lián)手打造“工業(yè)品配件防偽溯源系統(tǒng)”后，配件流通數(shù)據(jù)可實時上鏈，配件從“工廠-客戶”流通過程全鏈路100%可視，客戶假冒偽劣配件率降至1%以內(nèi)，促進配件銷售增長5%，實現(xiàn)了配件真正意義上的防偽。
“將工業(yè)數(shù)據(jù)上鏈的意義不僅在于打通企業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)品溯源、設(shè)備管理、可信訪問，更大的價值在于暢通供應(yīng)鏈上下游的數(shù)據(jù)共享與流程共享渠道，解決供應(yīng)鏈信息不對稱產(chǎn)生的‘牛鞭效應(yīng)’。由于供應(yīng)鏈長、節(jié)點多，因此產(chǎn)業(yè)龍頭和標桿企業(yè)推動工業(yè)數(shù)據(jù)上鏈的意義更大。”深耕工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈的用友網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司BIP產(chǎn)品管理部產(chǎn)品總監(jiān)張桂平告訴《中國電子報》記者。
作為我國船舶工業(yè)領(lǐng)域的國家隊和主力軍，中國船舶集團有限公司有接近萬億元體量，擁有我國最大的造修船基地。面對綜合競爭力強的國外先進船企，中國船舶集團逐漸意識到傳統(tǒng)的物流及供應(yīng)鏈模式已無法滿足不斷提速的交付周期和智能定制化需求，開始從船舶供應(yīng)鏈管理及協(xié)同設(shè)計和制造需求上探索“上鏈”之路。
今年以來，中國船舶集團通過商品身份標識，將全流程信息進行記錄、傳遞、核驗、分析，提升商品整體的流轉(zhuǎn)效率；從生產(chǎn)構(gòu)件的原材料、設(shè)計模型信息，到裝配、出處、運輸、安裝全部信息上鏈，讓船舶行業(yè)的船舶管系柔性制造產(chǎn)能提高了42.1%，管件平均生產(chǎn)周期降低了38.4%，典型產(chǎn)品成本減少了25.1%。
汽車工業(yè)供應(yīng)鏈管理場景中也有著同樣意義的探索。
今年5月，奇瑞商用車與螞蟻鏈攜手推出了“車鏈通”技術(shù)，通過在奇瑞商用車“車規(guī)級”芯片中嵌入深度優(yōu)化的區(qū)塊鏈模塊，讓每個設(shè)備產(chǎn)生的車輛、行車、電池等數(shù)據(jù)在加密后流轉(zhuǎn)在區(qū)塊鏈上。此舉已經(jīng)幫助無數(shù)司機小哥降低購車、用車門檻，還鏈接了金融、保險、二手車交易等后市場服務(wù)，激活了整個供應(yīng)鏈的生態(tài)，并有望在今后推進動力電池梯次利用，提升整體設(shè)備生態(tài)循環(huán)效率。
“從目前區(qū)塊鏈在工業(yè)領(lǐng)域的典型落地情況來看，供應(yīng)鏈管理是較為成熟的應(yīng)用場景。”杭州趣鏈科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO李偉在接受《中國電子報》記者采訪時指出。
一方面得益于國家政策驅(qū)動。今年6月，工信部和中央網(wǎng)信辦聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快推動區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，要在產(chǎn)品溯源、數(shù)據(jù)流通、供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域培育一批區(qū)塊鏈知名產(chǎn)品。另一方面，工業(yè)區(qū)塊鏈在現(xiàn)階段能夠較好地解決企業(yè)供應(yīng)鏈管理中的痛點，如信息孤島、數(shù)據(jù)安全、多方信任等問題。更能進一步優(yōu)化當前供應(yīng)鏈管理水平。當核心企業(yè)信用有效傳遞，中小企業(yè)融資難、融資貴的問題才能迎刃而解，完成從主體信用授信擴展到業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)授信這一革命性的產(chǎn)業(yè)升級，進而真正用數(shù)字技術(shù)賦能實體經(jīng)濟。
工業(yè)區(qū)塊鏈還處于探索階段
工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至目前，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已涌現(xiàn)出海爾、阿里、航天云網(wǎng)、華為、樹根互聯(lián)、徐工、用友等十大跨行業(yè)跨領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，平均工業(yè)設(shè)備連接數(shù)量達80萬臺、工業(yè)APP數(shù)量達到3500個、服務(wù)工業(yè)企業(yè)超過10萬家。相比而言，工業(yè)區(qū)塊鏈應(yīng)用還沒有爆品或者核心、有流量的產(chǎn)品出現(xiàn)。
行業(yè)專家在接受記者采訪時表示，如果將現(xiàn)階段“工業(yè)區(qū)塊鏈普及度”比作移動通信的2G時代，那么目前區(qū)塊鏈對于工業(yè)場景也僅是一項補充技術(shù)。制約工業(yè)區(qū)塊鏈發(fā)展的或許并不是技術(shù)本身，而是技術(shù)的可用性、企業(yè)技術(shù)更新的承擔能力、企業(yè)用戶的接受意識。
樹根互聯(lián)高級副總裁、樹根格致CEO王錦霞在接受《中國電子報》記者采訪時指出，工業(yè)數(shù)據(jù)有效集成與管理難度較大，采集數(shù)據(jù)的傳感器多，數(shù)據(jù)也呈多態(tài)，可采集到的有限數(shù)據(jù)在真實的供應(yīng)鏈協(xié)同應(yīng)用方面有局限性。此外，由于我國工業(yè)企業(yè)的整體信息化水平參差不齊，很難建立統(tǒng)一的管理標準，有一定信息化基礎(chǔ)的工業(yè)企業(yè)內(nèi)部管理系統(tǒng)又相對割裂，在應(yīng)用創(chuàng)新過程中存在“重復(fù)造輪子”的現(xiàn)象。
相較于AI、云計算、大數(shù)據(jù)等生產(chǎn)力技術(shù)，區(qū)塊鏈這種生產(chǎn)關(guān)系型技術(shù)的價值收益周期十分漫長，不少信息化程度“原始”的工業(yè)企業(yè)需要針對區(qū)塊鏈架構(gòu)重新改造基礎(chǔ)設(shè)施，這對于價值鏈本就冗長的工業(yè)企業(yè)來說無疑雪上加霜。
在張桂平看來，從產(chǎn)品溯源場景來看，過去部署區(qū)塊鏈只是在單企業(yè)中實現(xiàn)可信鏈接，現(xiàn)在的可信鏈接已經(jīng)延伸到產(chǎn)業(yè)級、社會級，但目前還缺乏產(chǎn)業(yè)級別的示范標桿。如何挖掘高價值的案例，讓工業(yè)企業(yè)看到示范效應(yīng)，可能還需要國家政策進一步推動和探索。
制約工業(yè)企業(yè)應(yīng)用區(qū)塊鏈還有一個關(guān)鍵原因，就是企業(yè)的傳統(tǒng)認知問題。李偉告訴記者，區(qū)塊鏈技術(shù)作為前沿技術(shù)，相較于大數(shù)據(jù)和人工智能而言，未能在工業(yè)行業(yè)里形成比較清晰的認知，“區(qū)塊鏈能做什么”“為什么要用區(qū)塊鏈”等問題仍困擾著許多傳統(tǒng)企業(yè)，因此在市場教育上還需要更多投入。
“區(qū)塊鏈+制造”將小步快跑
羅馬不是一天建成的，工業(yè)區(qū)塊鏈亦如是。
“我們在與行業(yè)伙伴溝通中欣喜地發(fā)現(xiàn)，隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展，越多越多的企業(yè)意識到區(qū)塊鏈技術(shù)的必要性和價值性。”李偉說，如何持續(xù)激發(fā)工業(yè)企業(yè)用上區(qū)塊鏈、用好區(qū)塊鏈，在今后的一段時間里，需要不斷提升工業(yè)企業(yè)的工廠數(shù)字化和管理數(shù)字化，同時推進工業(yè)區(qū)塊鏈領(lǐng)域的標準研制。
近日，工信部、中央網(wǎng)信辦等17個部門和單位組織開展國家區(qū)塊鏈創(chuàng)新應(yīng)用試點行動，中國船舶重工集團、青島海爾電冰箱有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司等15個企事業(yè)單位入選國家區(qū)塊鏈創(chuàng)新應(yīng)用特色領(lǐng)域（“區(qū)塊鏈+制造”）試點單位。
據(jù)了解，試點方案主要以機械工業(yè)裝備資產(chǎn)共享區(qū)塊鏈平臺為基礎(chǔ)，以供應(yīng)鏈協(xié)同等為應(yīng)用方向，融合區(qū)塊鏈、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標識解析等技術(shù)，實現(xiàn)優(yōu)化工業(yè)供應(yīng)鏈管理，建立協(xié)作生產(chǎn)體系。
鯨平臺智庫專家、數(shù)字經(jīng)濟學(xué)家陳曉華告訴《中國電子報》記者，此次開展區(qū)塊鏈創(chuàng)新應(yīng)用試點行動，將促進形成區(qū)塊鏈與業(yè)務(wù)應(yīng)用相互牽引迭代的良好態(tài)勢，推動完善區(qū)塊鏈技術(shù)和工業(yè)制造應(yīng)用標準體系的建設(shè)。
那么，標準到底該怎么建，節(jié)點到底要怎么部署？
王錦霞強調(diào)，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在國家標準、行業(yè)標準方面的“搶跑”優(yōu)勢明顯。針對區(qū)塊鏈標準不統(tǒng)一等問題，聯(lián)盟標準要先行先試，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)化升級；針對區(qū)塊鏈和共享經(jīng)濟的高度融合性，需建立區(qū)塊鏈技術(shù)研發(fā)的公共服務(wù)平臺，提升產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能級和水平。
“為了讓中小工業(yè)企業(yè)更快、更高效地加入聯(lián)盟鏈，輕量化的區(qū)塊鏈服務(wù)節(jié)點，是面向邊緣的部署方案核心。”張桂平指出，“每個上鏈的節(jié)點不一定需要一套完整的BaaS平臺，輕量化的部署節(jié)點可能只具備數(shù)據(jù)接入功能，把網(wǎng)關(guān)和區(qū)塊鏈主網(wǎng)絡(luò)打通，把吞吐量提上來，這種‘小步快跑’的策略在初期部署和試點階段將顯得更為合理。”
